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miércoles, 15 de octubre de 2008

gas de brown


El gas de brown requiere contenedores de alta presión para su almacenamiento lo
que hace poco idóneo su distribución. El gas de brown debe ser consumido
inmediatamente después de su producción. Es un combustible de hidrógeno bajo
demanda que solo es producido cuando se lo necesita.


Ya tenemos enlace al pdf, lo hemos colgado http://sites.google.com/site/energiaalternativaparaurantia/Home/gdiah.pdf?attredirects=0



INTRODUCCIÓN

Durante la historia de la humanidad, los humanos hemos estado buscando

recursos energéticos para abrigar nuestros hogares, cocinar nuestra comida,

operar nuestras máquinas e incluso enviar al hombre a la luna. Nuestros

ancestros, quienes vivían en cuevas se enfermaban de enfisema por respirar el

humo producido por el fuego utilizado en espacios cerrados.

Sabemos que desde el inicio que pese a que los recursos energéticos hacen

nuestra vida más simple, también suponen un costo. Por siglos el costo era fuego

y enfermedades pulmonares por la inhalación del humo.

A medida que progresamos como especie aprendimos cómo construir represas y

utilizar la gravedad en combinación con el flujo natural del agua para producir

energía para nuestras máquinas. Sin embargo, esto introdujo el problema de las

inundaciones como resultado de nuestra producción de energía. Cuando dividimos

el átomo, añadimos radiación y radio-actividad a nuestras fuentes de

contaminación.

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Parece que desde el comienzo de nuestra historia hemos tratado de encontrar

una fuente limpia y económica de energía. El agua ha sido utilizada como fuente

de energía durante siglos en máquinas de vapor, en molinos alimentados por la

gravedad y en represas hidroeléctricas. Ahora, gracias a los avances de la

tecnología disponemos de una manera económica y portátil para utilizar agua en

la combustión de nuestros vehículos.

Con los precios indiscriminados de los combustibles como la gasolina y el diésel

más el hecho de que el petróleo se va volviendo escaso a escala mundial, los

inventores e incluso los gobiernos han venido diligentemente investigando

métodos alternativos para propulsar nuestros vehículos que constituyen, además,

una de las mayores fuentes de contaminación del planeta.

La conversión a sistemas basados en agua como fuente de propulsión primaria o

secundaria no solamente ahorrará dinero a tu presupuesto, sino que ayudará a

limpiar nuestro medio ambiente La mayoría de la contaminación que tenemos hoy

en día es responsabilidad directa de la producción de energía y la transportación.

La fórmula atómica del agua es H2O, lo que significa que contiene 2 átomos de

hidrógeno y 1 átomo de oxigeno. Mucha gente ha realizado la electrolisis del agua

como experimento de laboratorio en sus clases de química del colegio o

universidad. Simplemente pasas corriente eléctrica a través del agua para separar

los átomos de hidrógeno y oxígeno, logrando producir dos gases. Los científicos lo

han sabido por más de un siglo.

Sin embargo, hasta años recientes, se necesitaba más energía para separar los

átomos de lo que se podía obtener quemando dichos gases. Por esta razón,

durante muchos años, la electrolisis del agua era una fuente de energía

interesante pero nada práctica. Eventualmente se desarrollo un sistema de bajo

voltaje utilizando frecuencias específicas de pulso que podían ser alimentadas por

la batería de un auto.

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Así nació finalmente un sistema para crear una fuente alternativa práctica que

parta de la electrolisis.

El hidrógeno se esta utilizando actualmente como combustible alternativo o

suplementario en muchos de los los nuevos vehículos híbridos disponibles en el

mercado. El mayor problema con su sistema es que requieren un tanque de

hidrógeno en el vehículo. El hidrógeno es un gas altamente inflamable que puede

fácilmente explotar o incendiarse.

El dirigible Hindenburg que explotó en 1937 en Lakehurst, NJ es el ejemplo más

famoso de lo que puede pasar si el hidrógeno almacenado recibe una chispa.

Esta guía aborda la tecnología necesaria para construir tu propio sistema de

conversión. Se denominan sistemas de conversión porque no tienes que modificar

el sistema original. Estarás añadiendo algo nuevo e integrándolo al sistema

actual. Esto quiere decir que si cambias de parecer por cualquier razón,

simplemente retornas al estado original retirando las partes que añadiste.

Con la información contenida en esta guía puedes construir tu propio sistema si es

que tienes conocimientos básicos de mecánica. Caso contrario es altamente

sugerido que busques la asesoría de un mecánico. Si deseas comprar

directamente ciertas partes y accesorios que tal vez no puedas construir, puedes

visitar http://www.autohibrido.net/kitscompletos.html

Todos los sistemas de conversión producen el llamado Gas de Brown para se

utilizado como combustible en los motores de combustión interna. El gas de

brown solo puede ser producido en un electrolyzer de conducto común. El diseño

de electrolyzer de conducto común más eficiente es el de celdas en serie

construido con placas paralelas. La eficiencia se mejora al no separar los gases de

hidrógeno y oxígeno que se libera ya que inmediatamente después que la

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electrolisis separa el gas de hidrógeno y oxígeno de la molécula de agua, su

estado de energía es significativamente mayor.

Esto significa que los gases recientemente separados producen más energía que si

hubieran sido inyectados independientemente para ser mezclados en el motor.

El gas de brown requiere contenedores de alta presión para su almacenamiento lo

que hace poco idóneo su distribución. El gas de brown debe ser consumido

inmediatamente después de su producción. Es un combustible de hidrógeno bajo

demanda que solo es producido cuando se lo necesita. De ahí una de la razones

por la cual las compañías petroleras tratan de mantener callada esta tecnología:

No pueden envasar y vender el gas de brown.

¿Cuanto Dinero Puedes Ahorrar?

Depende del kilometraje que tu vehículo rinde actualmente. Vehículos que han

sido convertidos pueden obtener hasta 50% de incremento en el rendimiento de

combustible. Fíjate en la tabla a continuación asumiendo que el costo por galón

de gasolina es de $3.50:

Gasolina/Galón KM x Galón

$3.5 32

Km x Año Actualmente 40% 50%

80.000 8.750 6.250 5.833

Ahorro $2.500 $2.917

48.000 5.250 3.750 3.500

Ahorro $1.500 $1.750

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24.000 2.625 1.875 1.750

Ahorro $750 $875

Obviamente puedes ahorrar dinero y recuperas tu inversión en algunos meses. Si

compras un nuevo vehículo híbrido, la diferencia en dólares entre el modelo

estándar y el modelo híbrido puede tomar 20 años en recuperar el costo por

ahorro de combustible.

En otras palabras, puede tomar más tiempo de lo que probablemente puedas ser

dueño del vehículo (en la mayoría de los casos).

El Modelo Que Realmente Funciona

El hidrógeno ha sido utilizado como fuente de combustible en aeroplanos desde el

comienzo del siglo 20. El primer aeroplano propulsado con hidrógeno líquido fue

el bombardero de doble motor B-57 diseñado por Daniel Brewer de la Lockheed

Corporation. El B-57 voló por dos años quemando hidrógeno líquido durante el

vuelo por más de 18 minutos. Sin embargo, el problema principal era

aerodinámico debido a no saber con certeza dónde ubicar los tanques de

combustible para el hidrógeno líquido y el proyecto se abandonó. La NASA

también utilizó hidrógeno líquido como medio de propulsión en sus naves

espaciales.

En 1950 el ingeniero Roger Billings convirtió una camioneta Ford Modelo A para

que funcione con hidrógeno. En 1970, Billings se unió al Clean Air Race auspiciado

por los Institutos de Tecnología de California y Minnesota. Más tarde, Billings y su

equipo convirtieron muchos vehículos para que funcionen con hidrógeno como el

Winnebago (un vehículo recreacional). Durante los sesentas y setentas, Billings y

el Grupo Perris lograron los intentos más exitosos para propulsar un vehículo con

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hidrógeno.

En años más recientes, Herman P. Anderson construyó autos propulsados por agua.

Anderson fue consultor de la NASA y de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para

algunos de los proyectos más secretos como el primer satélite espacial, el SR-71

Blckbird, el Stealth Fighter/Bomber y el proyecto Guerra de las Galaxias (Star

Wars) de la administración Reagan.

Herman trabajó con el Dr. Wernher von Braun probando motores de cohetes

propulsados por hidrógeno. También trabajó con ingenieros en el Jet propulsión

Laboratory, JPL y con Cal Tech. Mientras estuvo en la Fuerza Aérea durante la

Segunda Guerra Mundial, Herman fue piloto de caza, instructor de vuelo y

entrenador de bombarderos. Voló 23 tipos de aeroplanos durante ese período.

Un Ford LTD que convirtió para que funcione con hidrógeno o gasolina está en

exhibición en el Water Fuel Museum en Lexington, KY. El inyecta una vaporización

de agua e hidrógeno en el limpiador de aire utilizando un regulador LP y un

limpiador de aire que se utiliza en vehículos de gas propano. La mariposa en el

carburador, como en un sistema LP, funciona como el control de acceso de aire.

Logró conseguir 60 kilómetros por galón de agua. Anderson utilizaba agua pesada,

dos bobinas in un voltaje extremadamente alto (70.000 voltios) en sus sistema.

Este tipo de voltaje requería revestimiento debido a que emite una radiación

mayor al de un horno microondas. El Estado de Tennessee le permitió a Anderson

conducir su vehículo debido a su experiencia con la tecnología. Sus vehículos

probaron que la tecnología si funciona. Sin embargo, se necesitaba una tecnología

diferente para que pueda ser utilizada por una persona común.

Afortunadamente, se ha logrado desarrollar. La foto a continuación muestra a

Herman Anderson con su Chevy Cavalier que funcionaba exclusivamente con agua.

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Más científicos están de acuerdo en que eventualmente conduciremos nuestros

vehículos con hidrógeno debido a su abundancia. Pero el debate se centra en

cómo utilizar ese hidrógeno, dónde obtenerlo y quién obtendrá ganancias por

proveerlo al consumidor.

Las compañías petroleras ya están planificando en convertir las estaciones de

servicio en estaciones que bombeen hidrógeno. Esto significa que estarán

apoyando cualquier desarrollo tecnológico que utilice celdas de hidrógeno o

tanque de almacenamiento en el vehículo. Esto significa, también, que harán

todo lo que este al alcance de sus ganancias multi-millonarias para prevenir,

evitar o callar cualquier invento que no requiera que ellos provean al hidrógeno.

Muchos inventores han sido pagados verdaderas fortunas por las compañías

petroleras por sus patentes y luego la tecnología se ha escondido. Otros

inventores que no les han querido vender sus patentes han muerto

misteriosamente. El simple hecho es que fuentes de energía barata y limpia tiene

el potencia de llevarle a la bancarrota, al menos inicialmente. Hasta tanto,

puedes utilizar la tecnología para ahorrar dinero en tus costos de transportación y

ayudar al medio ambiente

Hay varios sistemas de hidrógeno disponibles de diferentes inventores. Esta Guía

cubre uno de los sistemas que es diseñado para utilizar hidrógeno como

combustible suplementario a la gasolina o diésel Esto significa que el vehículo

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continuará utilizando gasolina como su fuente principal de combustible, pero

utilizará mucho menos.

El Sistema de Agua Híbrido

En 1918, Charles Frasier patentó en primer generador de hidrógeno/oxígeno y

descubrió que funciona mejor con combustibles de bajo grado como gasolina o

diésel De hecho existen 240 patentes para carburadores y sistemas de inyección

que pueden obtener más de 150 kilómetros por galón registrados en la Oficina de

Patentes de los Estados Unidos.

La mayoría de la gente piensa que la razón por la que no han sido completamente

investigadas y desarrolladas y utilizadas en los vehículos hoy en día es porque las

compañía petroleras no quieren que sean desarrollados y están utilizando parte

de sus 25 mil millones de dólares en ganancias para comprar dichas patentes y

reprimir el desarrollo de vehículos más eficientes. Se necesitó mandatos

gubernamentales para que los fabricantes de autos puedan comenzar a producir

vehículos más eficientes en consumo y más amigables con el medio ambiente.

La electrolisis del agua es simplemente un método que causa la separación de los

átomos de la molécula del agua en sus componentes individuales: gas de

hidrógeno y gas de oxígeno. Básicamente, el sistema utiliza los 12 voltios

disponibles de la batería de tu vehículo y los envía a los dos electrodos del

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generador de hidrógeno/oxígeno para hacer vibrar las moléculas de agua

ocasionando que la temperatura del agua se eleve a su punto de ebullición (100

grados centígrados), lo cual convierte el agua en gas.

En este punto, el gas de hidrógeno es llevado a la barra del cátodo negativo y el

del oxígeno es llevado a la barra del ánodo positivo. Puedes utilizar agua común

para proveer los electrolitos necesarios para arrancar el proceso o utilizar agua

destilada con un electrolito comercial como el hidróxido de potasio.

La combinación de los gases de hidrógeno y oxígeno al ser añadidos a la cámara

de combustión del motor de tu vehículo queman de manera limpia y aumentan la

energía de la combustión brindándote kilómetros extras por galón. El sistema

produce también que se reduzcan las emisiones nocivas y desacelera la

acumulación de residuos en tu motor (más vida para las bujías).

Curso Rápido de mecánica.

A continuación tendrás información para ayudarte a familiarizar con los

elementos básicos de mecánica con los cuales estarás tratando al instalar los

componentes del sistema a tu motor, Si eres un mecánico experto, esta

información seguramente no será necesaria. Sin embargo, si no estás

familiarizado con la mecánica, esto te ayudará a entender lo que estás haciendo

para evitar cualquier probabilidad de error.

Lo primero que debes hacer es asegurarte de que tienes las herramientas

necesarias. Tener las herramientas apropiadas te ahorrarán tiempo y molestias.

Juego completo de rachas: Milimétricas y American Standar

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Llave inglesa: 1/4”, 3/8”, 1/2”

Destornillador phillips. Destornillador Plano. (Es buena idea tener varios

tamaños, tanto en punta como en longitud ya que algunos lugares son

difíciles de alcanzar dependiendo del modelo de vehículo)

Taladro con disponibilidad de varias brocas para taladrar orificios de diverso

tamaño y colocar grapas y sostenedores.

Un martillo o combo de dos libras (más pesado o menos también sirve)

Cita eléctrica (tape). Preferiblemente para uso automotriz.

Una vez que tengas las herramientas a la mano, debes familiarizarte con ellas.

Manipula las herramientas aunque parezca absurdo ya que te ahorrará

inconvenientes o incluso lesiones.

Conociendo tu Motor

Para alguien que no conozca el funcionamiento de un motor, éste puede resultar

bastante intimidatorio. Sin embargo con algo de conocimiento básico de lo que

constituye un motor y otras partes alrededor de él, no te debes sentir como un

extraño explorando lo desconocido.

A pesar de que es cierto de que cada motor es diferente a otro, todos funcionan

de la misma manera y por lo tanto comparten muchas similitudes en su diseño.

Con algo de conocimiento básico puedes sentirte confiado en que estas colocando

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varios de los componentes que construirás en el mejor lugar posible en el cofre

de tu vehículo.

TERMINOS IMPORTANTES QUE RECORDAR

Tal vez, una de las mejore maneras de conocer un motor es familiarizarte con

varias partes y componentes del mismo. Miremos desde la parte trasera (lo más

cercano al parabrisas) hacia la parte delantera (lo más cercano a la parrilla o

frente).

Firewall: Desde la parte trasera hacia adelante tienes el firewall. Es toda la pieza

de acero diseñada para bloquear el paso de la gran cantidad de calor que produce

el motor hacia el habitáculo de pasajeros. Es una pared que divide el tablero de

instrumentos y el habitáculo de pasajeros de la zona externa del motor. En casi

todos los casos, esta pared de acero se extiende desde la parte superior del

compartimiento del motor hacia la parte inferior donde se doble para permitir

espacio para la transmisión.

Contenedor de líquido de parabrisas: Es un contenedor pequeño generalmente

localizado cerca de la parte trasera del motor y es fácil de encontrar porque

contiene líquido limpia parabrisas con su respectiva identificación.

Motor: Esto es bastante evidente. Pero si no lo conoces, es el objeto más grande

que encontrarás bajo el cofre. Si es un motor a carburación lo encontrarás bajo

un gran filtro de aire redondo. Si el motor es a inyección lo verás

inmediatamente.

Ensamblaje del acelerador: Está generalmente ubicado muy cerca al sistema de

ingreso de aire (en ambos, carburador e inyección). La manera más fácil de

ubicarlo es haciendo que alguien aplaste el acelerador (con el vehículo apagado)

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mientras miras unos cables que se mueven. Cuando encuentres los cables que se

mueven, síguelos hasta el punto que pasan a través del firewall. Todo este tramo

y componentes se denominan en ensamblaje del acelerador.

Caja de fusibles: Tu vehículo podría tener la caja de fusibles debajo del panel de

instrumentos. Sin embargo, cuando se los colocan en el compartimiento del

motor, generalmente se encuentran entre el filtro de aire y el firewall. Son muy

fáciles de encontrar ya que son claramente identificados en la tapa de plástico.

Filtro de Aire: En un motor a carburación, el filtro de aire esta contenido dentro

de un receptáculo redondo de metal que reposa por encima del carburador. En un

sistema de inyección, el filtro de aire esta localizado generalmente en la parte

lateral del compartimiento del motor cerca de la parte frontal. Se lo ubica

fácilmente ya que es una caja de plástico grande con varias abrazaderas en su

borde. Además, de esta caja sale una manguera bastante grande hacia el ingreso

de aire del motor.

Caja de Refrigerante: Esta caja es donde se coloca el refrigerante (líquido verde

o rojo) que actúa como depósito de rebosadero. Estos se encuentran

generalmente en el lado opuesto de donde se encuentra el filtro de aire.

Generalmente son de un plástico amarillento semi transparente e identificado

claramente como contenedor de refrigerante.

Batería: casi siempre se la instala hacia el frente del compartimento. La batería

es fácil de encontrar ya que es generalmente rectangular con dos cables grandes

conectados. Un cable será usualmente de color negro (para representar carga

eléctrica negativa) y el otro cable será usualmente de color rojo (para

representar carga eléctrica positiva). Es importante desconectar el cable negativo

de la batería siempre que planees realizar reparaciones.

Posibles Extrañezas: Ocasionalmente, algún fabricante experimentará colocando

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en el compartimento del motor algo que generalmente se almacena en otro lugar.

Si por alguna razón te encuentras con algo con lo que no estas familiarizado no te

preocupes. Lo principal es tener conocimiento de cómo está establecido el motor

y que estés en la capacidad de determinar el mejor lugar para colocar los

componentes una vez que hayan sido construidos.

Ahora que tienes conocimientos básicos de tu motor y sus accesorios, es hora de

mirar el mejor lugar donde montar los varios componentes que estarás creando.

En este punto abre el cofre (capó) y asegúrate que permanezca abierto. Lo

primero que debes observar es si el motor está en posición longitudinal o

transversal. La manera más fácil de determinar esto es fijándote dónde están

localizadas la bandas. Si las bandas están en el frente del motor, entonces el

motor estará colocado longitudinalmente. Si las bandas están en los lados del

motor, entonces se considera que el motor esta colocado de manera transversal.

Esto es importante debido a que nos ayudará a determinar cuál es el mejor lugar

para colocar los componentes.

En motores montados transversalmente, el mejor lugar para colocar accesorios y

componentes es hacia el frente o hacia atrás del compartimento del motor. Si

escoges instalar hacia el frente del motor date cuenta dónde está ubicada la

batería. Debido a que las baterías en algún momento pueden ser volátiles, es

mejor colocar tus componentes en el lado opuesto de la batería.

Si escoges colocar los componentes hacia la parte trasera, el mejor lugar

probablemente es alado del contenedor de líquido limpia parabrisas. Esto

requerirá menos trabajo al momento de montar los componentes, pero si no hay

espacio allí, colocarlo en el otro lado funciona bien.

En motores montados longitudinalmente, el mejor logar para encontrar espacio es

a lo largo de los lados del compartimento del motor. Las buenas noticias es que

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generalmente hay más espacio para trabajar. Las malas noticias es que

probablemente necesites crear tus propios sujetadores, abrazaderas y/o herrajes

de fijación. Nuevamente, fíjate en la batería y si es posible, instala los

componentes alejados de la misma.

Componentes Necesarios del Sistema

Puedes construir todos tus componentes o comprar algunos o todos. Visita la

página http://www.autohibrido.net/kitscompletos.html, para ver componentes

disponibles listos para envío. El sistema requiere los siguientes componentes.

Módulo de Electrolisis – para separar el hidrógeno y el oxígeno

Módulo de Control de Electrolisis – provee la frecuencia de pulso correcta al

módulo de electrolisis

Tanque de Agua .- Usualmente un tanque con capacidad para por lo menos

½ galón de agua.

Bomba de auto cebado de agua con un mínimo de 65 PSI, preferiblemente

75 PSI o más.

Accesorios de montaje, sujetadores y abrazaderas para todos los

componentes.

2 válvulas de retención.

Supresor de llama (fuel arrestor) – opcional, pero altamente recomendado.

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Monitor agua/combustible para el panel de instrumentos – opcional para

motores a carburación pero altamente recomendado para vehículos a

inyección. Además es importante tener la posibilidad de controlar el

rendimiento del sistema.

Mangueras para líquidos y gases.

Cableado y conectores

Bomba de agua

Tanque de agua

La figura a continuación muestra la estructura básica del sistema.

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Modulo

Cont rol

Elect rolisis

Tanque de Agua

Bomba

de Agua

Generador

Hidrógeno/

Oxígeno

Motor

Cont rol

Flujo de Aire

batería

Conexión Eléctrica

Tubería Liquido o Gas

Antes de iniciar la construcción del sistema, debes medir el espacio disponible en

el compartimento de tu motor y decidir dónde montarás cada pieza antes de

iniciar su construcción .

Generador de Hidrógeno/Oxígeno

La unidad básica es un frasco cilíndrico hecho de materiales resistentes a las altas

temperaturas como el CPVC el cual es vendido en la mayoría de tiendas de

fontanería o de materiales de construcción. Este material es fácil de manipular si

es que tienes habilidades básicas de carpintería. Dentro de la carcasa del

generador de hidrógeno/oxígeno debes poner un bobina de inducción y dos

electrodos cilíndricos que son usados para generar los gases de hidrógeno y

oxígeno. Los electrodos pueden ser fabricados de acero inoxidable. El módulo de

control de la electrolisis genera una señal para controlar los electrodos.

La foto superior, más adelante, muestra el diagrama lógico del generador de

hidrógeno/oxígeno y la foto inferior muestra una carcasa ya construida utilizando

múltiples electrodos. En el diagrama lógico los componentes realizan las

siguientes funciones:

Medidor de presión (pressure gauge) – es opcional, pero es una buena idea

para la seguridad y puede ser comprada en cualquier tienda de ferretería.

Esta también te permitirá diagnosticar cualquier problema de presión de

manera fácil en caso de que se presente.

Válvula dosificadora de presión (pressure release valve) – también opcional

pero altamente recomendable para seguridad y puede ser comprada en

cualquier ferretería.

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Protector de esparcimiento (slosh guard) – opcional pero previene que el

agua salte y se riegue en los componentes eléctricos, puede ser hecha de

CPVC o cualquier otro material resistente al calor.

Bobina (coil) – un núcleo de hierro enrollado con alambre de cobre cubierto

de teflón permanentemente pegado el cual es usado para generar campos

magnéticos alternos y excitar a las moléculas de agua de manera que los

átomos se separen.

Electrodos (electrodes) – actúan como colectores de los gases, donde el

hidrógeno es recogido por el electrodo negativo (cátodo) y el oxígeno es

recogido por el electrodo positivo (ánodo). Pueden ser hechos de barras de

acero inoxidable. Utiliza placas colectoras de acero inoxidable suspendidas

entre las barras.

Entrada de Agua (water inlet)– la fuente a agua a ser utilizada, puedes ser

de metal o material CPVC resistente al calor.

Conectores de los electrodos (eletrode connectors) – pueden ser

conectados el la parte superior o en la parte inferior de la unidad. A

diferencia del diagrama, la mayoría se conectan a través de la parte

superior del cilindro.

Drenaje (drain) – tapón de drenaje para permitir que la unidad pueda ser

lavada, hecho de material CPVC resistente al calor.

NOTA: A pesar que muchos de estos componentes son opcionales para que

el sistema de conversión funcione de manera óptima, es muy importante

tomarlos en cuenta ya que han sido diseñados para la seguridad de tu

vehículo. Después de todo ahorrar dinero en combustible no tiene sentido si

es que en el proceso sucede algún accidente.

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La foto anterior corresponde a una unidad ya construida que utiliza múltiples

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placas colectoras pegadas a ambos electrodos. Esta unidad es hecha de un tubo

de CPVC y completamente hecha en casa. Utilizar tubos transparentes te facilita

el mantenimiento ya que puedes ver la condición de las placas cuando laves la

unidad periódicamente.

Bobina Generadora

La bobina de generación es una bobina magnética inductiva que crea un campo

magnético cuando es activada la pulsación del control del módulo. Tan pronto

como la pulsación se detiene, el campo magnético colapsa y reversa su polaridad.

Luego, una nueva pulsación es aplicada y así sucesivamente. El revertir

constantemente el campo magnético causa vibración en las moléculas del agua lo

que causa que se separen sus átomos y se transforme en gas. El agua comienza a

burbujear a medida que los gases buscan escapar.

Tanque de Agua

Cualquier contenedor de plástico de la menos medio galón y resistente al calor

funcionará. Es necesario instalar un sensor de nivel en el tanque para que el

mismo no se seque y pueda dañar la bomba y el generador de hidrógeno/oxígeno.

Si no deseas instalar un sensor de nivel, puedes utilizar un tanque con una banda

de chequeo externa para controlar el nivel del agua. También es buena idea

instalar una manguera de ventilación en la tapa que drene hacia el suelo excesos

y así prevenir derrames o que el agua se esparza a los componentes eléctricos.

Bomba de Agua

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debes conseguir una bomba de auto cebado con un mínimo de 65 PSI,

preferiblemente más alto porque tiene que soportar la máxima presión del gas

que algunos vehículos producen así como activar la válvula de chequeo instalada

en la carcasa del generador. Una bomba de 75 PSI es recomendada.

Módulo de Control de Electrolisis

Este es el circuito de control para todo el sistema. Habrán circuitos separados

(que pueden ser construidos en el mismo tablero de circuitos o por separado)

para controlar la señal de pulsación del generador, la bobina de inducción

magnética, los electrodos, los sensores de monitoreo, el tanque de la bomba de

agua, el sensor de nivel de agua y las conexiones a la batería.

Generador de Señal de Pulsación de Onda Cuadrada

tienes que construir un circuito electrónico que pueda producir una onda

cuadrada y variar la frecuencia de la onda cuadrada de 8 Khz a 260 Khz. El

circuito dibujado más adelante puede lograr lo necesario. Puedes comprar todas

las partes necesarias en un Radio Shack o cualquier tienda que venda

componentes electrónicos. Como puedes ver en el esquema, hay conexiones al

interruptor de poder (power switch), al potenciómetro del regulador del

acelerador (throttle adjuster potenciometer), al potenciómetro del ancho de

pulsación (pulse width potenciometer), a los electrodos (electrodes) y a tierra

(ground).

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Puedes controlar la salida de la frecuencia ajustando los DIP switches mostrados

en la parte inferior. Necesitarás un CRO u equipo electrónico que provee

imágenes visuales de variación de cantidades eléctricas para testear y ver que

frecuencias producen cada combinación de los DIP switches.

Para construir el tablero de circuitos necesitarás los siguientes materiales

disponibles en Radio Shack:

Dos Conectores Interlocking Machos de Posición 12

Un Tablero Universal de Componentes UCB mostrado aquí

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Un PC Board Kit (debería incluir todas las soluciones químicas necesarias)

Una cámara o carcasa (caja) para encerrar el tablero 8” x 6” x 3”

Componentes individuales listados en el diagrama del circuito

Utilizando el esquema mostrado anteriormente construye el circuito

Coloca el tablero de circuitos en la cámara dejando los cables necesarios

para las conexiones del sistema fuera de la cámara, cable de la batería

(battery lead), cable de tierra (ground) y los dos cables para los electrodos.

Utiliza cables de distinta coloración, de manera que sepas cuál es positivo y

cuál es negativo. Tal vez necesites taladrar orificios para desviar los cables

dependiendo qué tipo de cámara o carcasa compraste.

Todos los circuitos descritos en esta guía pueden ser construidos en un solo

tablero y puestos en una sola cámara o carcasa o pueden ser construidos de

manera separada. Personalmente prefiero construirlos den tableros separados y

colocarlos en cámaras separadas para luego montarlos en el sistema. Esto

significa que deberás fabricar sostenedores para las cámaras o cajas de los

circuitos.

Si no sabes cómo construir circuitos, probablemente puedes encontrar un

estudiante de escuela técnica de electrónica básica que podrá hacerlo fácilmente

con el diagrama. Circuitos listos también están disponibles en el Internet.

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Chequea www.AutoHibrido.com/kitscompletos.html. Generalmente cuando hay

circuitos disponibles o cualquier otra parte que no desees o no puedas construir la

puedes adquirir en dicho sitio.

Circuito de Bobina de Generación de Campo Magnético

La inducción electromagnética fue descubierta por Michael Faraday en 1831.

Faraday descubrió que si un conductor “atraviesa” lineas de fuerza magnética, o

si una línea de fuerza magnética atraviesa un un conductor, un voltaje o EMF es

inducido en el conductor. Lo opuesto también es verdad. Corriente que pasa a

través de un núcleo de hierro envuelto en alambre crea un campo magnético

mientras la corriente esta fluyendo y hasta después de un corto período de

tiempo luego que la corriente se detiene. Al utilizar una pulsación en lugar de

voltaje constante, es posible causar que el campo magnético alterne entre

positivo y negativo.

La frecuencia de operación para la inducción magnética es entre 15 y 25 Khz.

Básicamente, este circuito crea un campo magnético alterno que causa que las

moléculas de agua vibren hasta que los átomos comienzan a separarse de la

molécula de agua. Puedes regular la cantidad de gas de hidrógeno ajustando el

ancho y amplitud de la pulsación utilizando el potenciómetro en el circuito.

Fabricación de la Bobina

Probablemente puedes comprar una bobina que cumpla con las especificaciones.

A menos que estés experimentando en construir bovinas, recomiendo que

compres una o pagues a alguien que la construya. Sin embargo, si deseas

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construir tu propia o no puedes encontrar una de tamaño adecuado, sigue los

siguientes pasos como guía para construir una. Necesitarás:

Un núcleo de hierro para bobina de 3.5 pulgadas de diámetro externo por 2

pulgadas de diámetro interno que tenga ½ pulgada de espesor.

Alambre de cobre cubierto de teflón 4d. Aproximadamente 150 mts.

Solución de teflón (Chingle)

Tubería que se encoje al calor (disponible en tiendas de auto partes o

ferreterías grandes)

Envuelve con precisión el alambre de cobre alrededor del núcleo de hierro.

En la primera capa NO traslapar (montar uno sobre otro). Coloca cinta

eléctrica al final y cepilla la bobina con epoxy. Deja secar y repite el

cepillado con epoxy en cada capa que termines hasta que tengas menos de

medio metro de alambre.

Debe tomar aproximadamente 2000 vueltas.

Cuando termines coloca unas tres capas finas de cemento CPVC

Una vez que esté completamente seco, remoja la bobina en FleuroEtch

siguiendo las direcciones que vienen en el paquete, enjuaga en isopropyl o

alcohol metílico, lava con agua tibia y jabón y deja que se seque al

ambiente. Haces esto para que el pegamento se adhiera de manera

efectiva y permanente.

Cuando la bobina este completa, puedes cortar los alambres dejando unas

4-6 pulgadas.

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Circuito Para el Monitor del Sistema

A pesar de ser opcional, el módulo para controlar el sistema es una buena idea ya

que te puede advertir de cualquier inconveniente que este atravesando el

sistema. Se conecta a la válvula de presión del generador (si esta instalado), a un

medidor de temperatura del cilindro (si esta instalado), al sensor de nivel de agua

en el tanque (si esta instalado), al sensor de nivel de agua del generador (si esta

instalado). Esto permitirá que una luz de advertencia se encienda si es que ocurre

un problema. Si el sistema es instalado correctamente no debería tener ningún

problema, pero de todas formas es una buena idea tener opciones de control para

saber lo que está sucediendo en tu motor. Mientras más, mejor.

Construye el sistema de acuerdo al esquema mostrado y colócalo en una carcasa

que puede ser montada en tu panel de instrumentos o en cualquier lugar visible

para el conductor. Cuando los sensores detecten un nivel bajo, la luz LED se

encendrá. El medidor de presión y temperatura deberían mostrar su valor ya sea

de manera digital o análoga dependiendo de que tipo de medidor compres.

Monitor de la Mezcla de Combustible

En realidad deberías instalar un monitor para controlar la mezcla de combustible

que esta siendo utilizada por tu vehículo. Este tipo de sensor también se lo

conoce como LED and MAP monitor. Kits para este circuito están disponibles con o

sin carcasa y cuestan entre 30 y 50 dólares. Recomiendo que los compres ya que

los puedes usar como herramientas de afinación ya que vienen con pequeños

potenciometros para ajustar la mezcla que deseas. Usualmente vienen con 10

LEDs que muestran la mezcla rica, lean (perfecta) y normal. El circuito se conecta

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al sensor de oxígeno que viene montado en tu vehículo en el múltiple de escape.

Las fotos a continuación muestran el circuito con y sin carcasa y están disponibles

en http://www.autohibrido.net/kitscompletos.html

SIN CARCASA

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CON CARCASA

Electrodos

El mejor material para hacer electrodos es acero inoxidable. Tu compartimento

debería tener entre 10 y 18 pulgadas de alto.

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Puedes utilizar una barra de acero inoxidable de 1/4”, tuercas y arandelas

(abrazaderas) con ojales de caucho de 1/4” como aislantes. Los ojales pueden ser

hechos de cualquier tubo de caucho resistente al calor que tenga el diámetro

interno correcto (1/4”).

A las placas de acero inoxidable se les taladra un orificio de 1/4” en el un lado y

el el lado opuesto un orificio de ½ pulgada con un ojal de caucho en el orificio

de ½ pulgada. Coloca pedazos de manguera para separar las placas y evitar que

se toquen entre sí. Si las placas se topan se producirá un cortocircuito.

La barra de acero inoxidable superior de grado 304 es el ánodo positivo y la barra

inferior es el cátodo negativo. Las placas utilizadas en la foto son 7 placas de

acero inoxidable y van ( - + - + - + - ). Utilizando un cátodo más producirá más

hidrógeno que oxígeno. Obtienes una relación 2:1 entre hidrógeno y oxígeno. Los

conectores de los tubos pueden ir en la parte superior o en la parte inferior del

generador de hidrógeno/oxígeno. La mayoría de la gente los coloca en la parte

superior aún cuando en el diagrama lógico se muestra en la parte inferior. Las

placas necesitarán ser reemplazadas cada 8 – 12 meses debido a la corrosión.

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Todos los materiales no deben exceder los $60.

Si puedes encontrar placas de acero inoxidable de grado 316 durarán mucho más.

La foto a continuación muestran electrodos hechos de placas de acero inoxidable

grado 316 y se muestra la manera apropiada de ensamblarlos.

Construcción:

Los siguientes pasos te servirán como guía para construir los electrodos (referir a

la foto superior):

Mide el largo apropiado para cada barra conectora de ambos: el ánodo y el

cátodo.

Ensarta ambas terminales de la barra a menos que estés utilizando barras

ensartadas (que se pueden encontrar en ferreterías grandes).

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Ensarta la barra del cátodo a través de la parte inferiores de las placas

desde la izquierda asegurándote de colocar bujes de caucho que funcionan

mejor si son hechos de mangueras resistentes al calor que tengan el

diámetro interno adecuado para que se deslicen de manera ajustada y

precisa en las barras.

Si estás usando una barra ensartada como la que se muestra arriba asegura

las placas en posición ajustando las tuercas en ambos lados. La mejor

manera de hacer esto es girando la tuerca base (la tuerca que actúa como

trasera) hasta el codo o doblez en la barra. Luego coloca una tuerza trasera

en la barra superior en el mismo lugar (codo). Una vez que hayas

ensamblado las placas y bujes de caucho, lentamente ajusta las cuatro

tuercas un cuarto de giro a la vez. Esto asegura que se aplique una cantidad

proporcional de presión en el compartimento de los electrodos.

Repite este proceso para la barra del ánodo.

Carcasa del Generador

La manera más fácil de hacer la carcasa del generador de hidrógeno/oxígeno es

comprando una carcasa transparente de filtro de agua como la que se muestra a

continuación y que cuesta entre $20 y $30.

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La carcasa ya viene con la tapa agujereada y con conexiones para el ingreso del

agua. Solo asegúrate que lo que sea que compres puede soportar temperaturas de

al menos 110 grados centígrados o más. En este caso no necesitas fabricar la

carcasa pero necesitarás seguir los pasos más adelante para preparar la carcasa

del filtro de agua para que funcione como generador de hidrógeno/oxígeno.

Sin embargo, si prefieres, puedes construir la carcasa tu mismo utilizando los

siguientes materiales:

Tubo de 10 a 18 pulgadas CPVC schedule 80 diámetro 4”

Tubo de 2 pulgadas CPVC schedule 80 para conector de agua

Dos uniones (juntas) de 4 pulgadas de CPVC schedule 80

Una tapa de 4 pulgadas de CPVC schedule 80

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Una tapa de 4 pulgadas enroscada de CPVC schedule 80

Un CVPC de 1/8” de ancho

Un CVPC diámetro 1” y largo 6”

Una pinta de cemento CPVC o epoxy marino

Compuesto para juntas de tubería o cañería.

Construcción

Los siguientes pasos te guiarán para construir tu propia carcasa:

Compra la tubería de 4 pulgadas con la una parte ya enroscada que

coincida con la rosca de la tapa de 4 pulgadas.

Utiliza una sierra ingletadora para cortar la tubería al largo correcto. Lija

los bordes.

Taladra los orificios al tamaño correcto para tus conectores: barras de

electrodos, conector al motor, válvula de cebo de presión y medidor si

planeas instalar una, etc. en la tapa enroscada superior.

Sigue las instrucciones del contenedor del cemento y fija la tapa inferior en

la tubería. Utiliza cemento epoxy de alta calidad como J-B WELD el cual

puede ser comprado en cualquier ferretería.

Puedes pegar los tubos o cañerías a la tapa directamente como se muestra

a continuación o puedes atornillar los elementos que así lo necesiten.

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Mira las dos tuercas en la parte superior de la tapa azul con barras sobresaliendo.

Estas son las que aseguran las barras de electrodos a la tapa. La bobina de

inducción será atornillada sobre las barras.

Necesitarás fabricar o comprar sujetadores para colocar la carcasa al vehículo.

Debe ir en el compartimento del motor.

Bobina de Inducción Magnética

Para una operación más eficiente, el inductor magnético debería ir colocado

aproximadamente ¼ de pulgada sobre los terminales de los electrodos (barras

salientes). Haz soportes con agujeros de manera que puedan ser colocados entre

las tuercas que sostienen los electrodos para sostener la bobina.

Utiliza juntas de nailon para mantener la distancia correcta y proveer aislamiento

eléctrico.

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Instala la bobina. Puedes colocar otra tapa para la bobina si así lo deseas.

Válvula de Retención (Check Valve)

Necesitarás instalar una válvula de retención de una vía entre el generador

hidrógeno/oxígeno y el carburador o sistema de inyección para prevenir un

retroceso o “chupado” de las cañerías de combustible. Esta válvula debería ser

instalada después del supresor de llama (flame arrestor). La foto inferior no

contiene un supresor de llama instalado:

Swith de Nivel de Agua del Tanque (opcional)

El Swith de nivel de agua es básicamente un flotador que tiene un Swith de

mercurio en él que se abrirá si el nivel del agua llega a un nivel demasiado bajo.

Necesitas seguir las instrucciones que vienen con el Swith Taladra un orificio en la

tapa del tanque de agua y pasa los cables por allí.

Manguera de Ventilación – Tanque de Agua

Taladra un orificio para colocar una manguera de desfogue en la tapa del tanque

de agua y utiliza epoxy para colocar un conector para el tubo o manguera. La

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manguera debe ser lo suficientemente larga para que vaya debajo del nivel del

motor de manera que cualquier desborde de agua que se produzca, el agua salga

directamente al suelo y no a ninguna parte del compartimiento del motor.

Conector de la Bomba de Combustible

Taladra un orificio en la parte inferior o lateral del tanque de agua y coloca un

conector de manguera con epoxy del mismo diámetro que el de la bomba de auto

cebado de agua que estés instalando.

NOTA: Debes comprar el tamaño correcto de mangueras, sujetadores, etc,

necesarios para conectar la bomba de agua al tanque de agua y al generador de

hidrógeno/oxígeno.

ENSAMBLAJE DEL SISTEMA

Ya debes haber decidido el mejor lugar para ensamblar todos los componentes

antes de haber iniciado la construcción de los mismos. Vuelve a revisar para ver si

todo calzará correctamente antes de iniciar el ensamblaje.

Ensamblaje del Generador Hidrógeno/Oxígeno

Corta las barras de electrodos que pudiesen estar salidos de la tapa a ½

pulgada y lija apropiadamente los bordes.

Utiliza ya sea compuesto para juntas de cañerías o cinta de teflón

resistente al calor en todas las conexiones que hayan sido enroscadas para

prevenir filtraciones.

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No apliques torque excesivo al ensamblar. Puedes fácilmente dañar la rosca

en el PVC por ajustar demasiado. Ajusta primero con la fuerza de las manos

y/o dedos, luego ajusta la tuerca con herramienta una vuelta y un cuarto

más.

Instala todos los conectores y sujetadores de mangueras si no lo has hecho

todavía.

Utiliza sellador, epoxy o compuesto para juntas para sellar todo lo que

tenga potencial para filtrar agua.

Después de que todo este seco, inspecciona visualmente y prueba si existen

filtraciones. Arregla cualquier problema que tengas.

Atornilla la tapa superior en su sitio.

Monta el generador en el compartimento del motor.

Tanque de Agua

Necesitarás fabricar soportes para sostener el tanque de agua en el

compartimento del motor. En la mayoría de vehículos hay generalmente

suficiente espacio cerca del tanque del limpia parabrisas. Puedes utilizar soportes

que venden para montar justamente tanques limpia parabrisas.

Bomba de Agua

También necesitarás un soporte para colocar la bomba de agua. Nuevamente,

busca sujetadores o soportes que vendan en una ferretería o tienda de repuestos

automotrices. Coloca la bomba en un lugar donde no tengas que utilizar una

cañería demasiado larga desde el tanque de agua al generador de

hidrógeno/oxígeno. Idealmente debería ir montada en el firewall entre el tanque

de agua y el generador de hidrógeno/oxígeno. Si la bomba de agua no tiene una

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válvula de retención interna, necesitarás instalar una entre la bomba de agua y

el generador de hidrógeno/oxígeno.

Adaptador Sistema Inyección

Si tu vehículo utiliza un sistema de inyección es imprescindible que utilices un

E.F.I.E o Electronic Fuel Injection Enhancer. Desafortunadamente, este circuito

debes comprarlo a partir del 26 de julio de 2008 por regulaciones y patentes en

los EE.UU. Nuestra compañía al estar incorporada en el estado de California no

puede proveer los planos del circuito después de esta fecha. El EFIE está

disponible ya fabricado en su totalidad como puedes ver en la foto:

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Ensamblaje del Acelerador

Este ensamblaje ya no será requerido con la inclusión del EFIE, sin embargo, en

caso que lo desees hacer tu mismo, a continuación el diseño:

Instalación Eléctrica

Instala terminales en los conectores de los electrodos y conexiones de la

bobina.

Conecta el Swith de control de circuitos y controla los circuitos que has

montado.

Usando el diagrama de circuitos conecta los alambres de los switches como

se indica.

Revisa exhaustivamente para asegurarte que todo está conectado. Utiliza

un medidor de ohmios para chequear que todo esta correctamente

instalado antes de aplicar energía.

Prende el Swith

Si no hay problemas obvios, toca los componentes eléctricos para

asegurarte que no hay sobre calentamiento.

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Apaga el Swith y conduce el vehículo para asegurarte que todo está

funcionando bien.

Conecta la bomba de agua a la energía.

Llena el tanque de agua.

Sigue las instrucciones del EFIE para la mezcla.

Deja que el motor en relanti hasta que se caliente.

Prende el generador. La presión del gas debe estar entre 12 PSI y 62 PSI.

Conduce el auto para probar.

La foto a continuación muestra un sistema instalado. Como puedes ver, el

generador de hidrógeno/oxígeno está instalado en el firewall cerca al tanque de

agua.

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MANTENIMIENTO

Básicamente solo debes llenar el tanque de agua con, justamente agua y listo. Sin

embargo, necesitas lavar el tanque de agua periódicamente al menos una vez

cada 2 meses. Cada 6 meses utiliza algo como CLR para remover depósitos

minerales en las partes del generador.

El procedimiento exacto dependerá de cómo construiste el generador de

hidrógeno/oxígeno. Si instalaste un drenaje simplemente coloca una manguera y

deja que el agua salga mientras la bomba esta prendida hasta que el agua este

limpia.

El agua se tornará roja después de algún tiempo (2 – 3 meses dependiendo de su

uso) debido a la oxidación de las placas colectoras por lo que es necesario

reemplazarlas cada 12 meses.

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Invierno

Para evitar que el agua se congele en el invierno, (donde exista inviernos con

temperaturas inferiores a 0 grados centígrados) añade alcohol isopropyl al tanque

de agua. También existen calentadores de agua que se activan cuando la

temperatura del agua se acerca a 0 grados.

Si añades alcohol al agua, tal vez necesites ajustar la frecuencia de las

pulsaciones, ya sea ajustando el potenciómetro o reseteando los DIP switches.

Para la compra de un kit completo de instalación

con instrucciones de instalación en DVD visita

www.AutoHibrido.net

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